8月31日2时33分，经过112分钟连续紧张施工，莞番高速上跨广深铁路主桥逆时针转体81.1°后顺利完成转体。作为莞番高速建设的重要节点，这次主桥转体的顺利完成，使莞番高速三期工程离如期完工通车的目标又近了一步。记者在现场获悉，根据建设进展，莞番高速将于10月份实现全线贯通，争取年底前建成通车。

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莞番高速公路西接已建成的南沙大桥、东连河惠莞高速公路，是出省大通道广龙高速公路的重要组成部分。项目全长约64.48km，采用双向六车道高速公路标准规划建设，设计时速为100km。项目批复概算总投资为221.66亿元，分三期建设。莞番高速公路一期和二期分别于2019年和2021年建成通车。目前正紧张开展莞番高速公路三期工程建设，计划2023年建成通车。该工程由东莞交投集团下属东莞市路桥公司投资、广铁安茂公司代建、中铁十局实施建设。

国内首创：

双层一次转体，跨越运营铁路

据介绍，莞番高速上跨广深铁路主桥为双层公路桥，长约4.5km，上层是莞番高速，下层是环莞快速路三期，分别按高标准双向6车道高速公路和双向6车道城市快速路标准建设。共线段下部结构采用“干”字型桥墩大悬臂盖梁及中央双柱墩，上部结构采用30m、35m预应力砼简支箱梁，上跨广深城际铁路采用2*85m连续钢桁腹-板桁组合结构，双层一次转体，为国内首创，重量约2.9万吨。

根据施工步骤，先平行于铁路方向搭设支架平台拼装完成全部钢结构，然后分段施工下层肋板式混凝土梁，再利用临时支撑辅助分阶段进行落梁，完成受力体系转换，最后进行转体施工。当天的转体施工耗时112分钟，随着主桥与土梁的一步步合龙，主桥成功上跨于广深铁路之上。

值得一提的是，该施工工艺填补了国内双层公路钢砼结合桥转体施工跨越运营铁路的空白，对后续多通道共用桥位上跨营运铁路的桥梁建设起到示范作用。

精准施工：

把对广深铁路营运影响降到最低

广深城际铁路往来频密，如何克服困难迅速完成道路建设又不影响铁路运营？为满足实际需求，对比传统双层钢桁梁，上跨广深铁路的双层桥主桥创新性地上层采用钢桁梁，下层采用肋板式混凝土梁这样的材料，既充分发挥了混凝土抗压性能好的优势，节省了钢材，又满足了铁路部门后期养护维修工作量少的要求。

此外，双层桥采取转体施工方案，把对广深铁路营运的影响降到最低。当天凌晨，施工队提前协调好铁路部门做好调配，确保在转体施工期间没有列车通过，通过现场技术、作业、测量各岗位人员密切联动，最终使这一安全风险高、技术难度大的施工项目，成功实现零误差。

据悉，转体桥自开始下部结构施工以来，为了转动体系做到万无一失，建设单位成立由各工序施工承包人、监理单位等人员组成的专班负责组织施工管控，从球铰制作安装、滑道安装、牵引系统等关键点入手，将转体前纵、横向称重及配重纳入全程跟踪工作。转体桥全程进行观测监控，做到上下层作业构件精准、结构线性流畅、转体安全可靠。

互联互通：

沙田到桥头35分钟可到达

莞番高速公路三期工程东起常平，顺接莞番二期东段黄泥塘互通，连接从莞深高速，经横沥、东坑、大朗、松山湖、寮步等镇街，终于莞番二期西段寮步互通，连接莞深高速。路线全长18.1km，投资额80.3亿元。桥梁占比97.8%，设特大桥10747.5m/7座，大桥7330.6m/10座。设东坑、常平西互通立交2座。

全线建成后，将有效加快高速公路之间的交通转换，从沙田镇到桥头镇用时35分钟就可以到达，同时缓解即将改扩建的常虎高速的交通压力，成为珠三角区域又一条重要的东西向大通道，对提高粤港澳大湾区交通互联互通水平具有重大现实意义。

（文章来源：羊城晚报·羊城派）